O:   (OSCAR) ( - - - ) 


O:  abreviatura del punto cardinal Oeste.  Decimoquinta bandera del Código Internacional de Señales formada por dos triángulos, rojo y amarillo. Izada aisladamente significa "Hombre al agua".
OBENQUE: cada uno de los cables que sujetan los palos por los costados. Se tesan y templan con tensores, que van tomados de las landas. Cuando hay dos pares, se denominan altos y bajos.
OBENQUE INTERMEDIO: el que va de un extremo de la cruceta baja al arraigo del la alta.
OBRA MUERTA: es la parte del casco que queda sobre la línea del agua.
OBRA VIVA: es la parte del casco que va sumergida en el agua, se la denomina también carena.
OCASO: puesta del Sol en el horizonte.
OCCIDENTE: punto cardinal Oeste del horizonte por donde se pone el sol.
OCÉANO: vasta extensión de agua que ocupa la mayor parte de la superficie del globo y que rodea la tierra.
OCTANTE: instrumento astronómico que permite medir ángulos, de análoga aplicación del sextante y del quintante. Comprende un sector de solo 45 grados o la octava parte del círculo.
OFICIAL DE GUARDIA: oficial encargado de la custodia del buque en cubierta.
OJO DE BUEY: portillo para dar aire y luz ubicados al costado del buque, de tapa rebatible con junta de goma, de ajuste al marco por medio de mariposas. Provistos de tapa acorazada para reemplazar el grueso vidrio si éste es roto por disparos o por un golpe de mar y para evitar la salida de luz al exterior. En algunos casos también tienen otra tapa externa. Permiten dar luz y ventilación a una cámara o entrepuentes.
OJO DE PLIMSOLL: ver PLIMSOLL.
OJO: orificio de alguna cosa, por donde se enhebra o introduce algo. Cada una de las cajeras de un motón o cuadernal.
OLA:   la ola u onda marina, al igual que otros tipos de ondas en fluidos elásticos, es un fenómeno de propagación de un estado de movimiento y no, como comúnmente se cree, una traslación del agua en la dirección y sentido del movimiento de la ola. Una prueba de ello es que un objeto flotante, no afectado por la acción del viento y de las corrientes marinas, ante el paso de una ola, se limita sólo a ascender y descender, a causa del movimiento oscilatorio, manteniendo su posición, sin verificar traslación alguna. OLAR:   lo contrario de bogar, es decir, dar impulso a la embarcación hacia atrás.
OLIGRAFO:  aparato que sirve para medir la altura de las olas.
OLLAO: ojal de tamaño proporcionado que se hace en lugares determinados de los toldos y las velas, para darle paso a los cabos que sirven para sujetarlas. También se da se nombre a los anillos de bronce con que se protege ese agujero para impedir se destruya o desgarre la lona.
ONDA DE MAREA:  toda elevación inusual (y, en consecuencia, destructiva) del nivel del agua a lo largo de una costa. Generalmente se refiere a una onda de tormenta o tsunami.
OPOSICION:  situación relativa de dos astros cuando la tierra se interpone entre ellos, encontrándose los tres en un mismo plano.
OPTIMIST: pequeña embarcación de regatas monotipo, de orza y una sola vela, concebida para iniciar a los más jóvenes. Apareja una vela tarquina. Sus dimensiones son: eslora 2,30 metros, 1,13 metros de manga; superficie vélica 3,50 m2 y pesa 29,5 kilogramos.
OREJAS DE BURRO: navegación a vela cuando en la empopada se abre la vela de proa a una banda y la mayor a la contraria u opuesta.
ORIENTE:  punto cardinal Este del horizonte, por donde sale el sol.
ORINQUE:   cabo que por un chicote se hace firme a la cruz del ancla y por el otro se amarra al boyarín. Se utiliza en fondos sucios donde el ancla se pueda trabar. También se da este nombre a todo muerto unido a una boya o flotador para indicar donde se ha fondeado algo.
ORINQUEAR UN ANCLA:  maniobra que consiste en unir un boyarín a la cruz del ancla por medio de un orinque.
ORLA: ver REGALA.
ORTO: salida del Sol en el horizonte.
ORTODROMIA: arco de círculo máximo que contiene a los puntos de partida y de llegada. Representa la distancia más corta entre dos puntos. Posee un rumbo inicial diferente del rumbo final lo que hace muy dificultosa su navegación práctica.
ORTOGONAL: tipo de proyección geográfica en la cual los paralelos y meridianos se cortan en ángulo recto.
ORZA: sección de metal, fibra o madera, que en un buque a vela sobresale por debajo de la quilla y del forro del casco y que puede ser izada para disminuir el calado. Sus efectos son dos, uno como plano de deriva que aumenta el plano de resistencia lateral en navegación de ceñida, evita irse de ronza. El otro efecto, sobretodo si la orza fuere lastrada, es el de incrementar la estabilidad, en particular cuando navegan con viento por la banda, reduciendo así la escora. Cualidad de un buque que con el timón a la vía tiende a poner la proa al viento.
ORZAR: es caer hacia barlovento, es decir, acercar la proa al viento.
ÓSMOSIS: hidrólisis. Principio físico de pasaje de agua a través de una membrana semipermeable, lo que significa que deja pasar los líquidos pero no las sales disueltas en él. Si tenemos dos tipos de líquidos determinados (con distintas concentraciones de sales) separados por dicha membrana observaremos que el liquido de menor concentración, que llamaremos solvente, fluye a través de la membrana hacia el liquido de mayor concentración, al cual llamaremos soluto, y este fenómeno solamente se detendrá cuando se igualen las concentraciones de sales de los dos fluidos, en ese caso diremos que ya no existirá presión osmótica. Este proceso sucede en la obra viva de las embarcaciones construídas con laminado de P.R.F.V. (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) formándose ampollas que degradan el gelcoat, hasta llegar a romperlo en forma de cráter, exponiendo el laminado a la acción directa del agua y con el paso del tiempo a amplias deslaminaciones que pueden provocar daños estructurales por debilitamiento del material. Cuando hablamos de ósmosis uno lo primero que piensa es que el agua, donde flota la embarcación, penetró a través del gelcoat (cuando observamos ampollas en el mismo) para alojarse en el laminado del casco. Esto no es así en realidad ya que la presión osmótica solvente-soluto es desde el interior del casco hacia el exterior y por ende tiende a romper la capa de gelcoat. Las sentinas de los barcos se encuentran permanentemente con agua, ya sea por ingreso por las bocinas de los ejes, por derrames en el interior del barco, o, por baldeo de cubiertas; por otra parte los interiores de una embarcación son lugares generalmente poco ventilados, con índices de humedad muy elevados y la humedad es sinónimo de vapor de agua, el cual es agua pura sin sales o sea el solvente. Del agua exterior ya sea mar, río, o lago no se puede dudar que es el soluto, de ahí se desprende que la presión osmótica es del interior del casco hacia el exterior, si fuera al revés no se formarían ampollas en el gelcoat, y además ésta presión osmótica es permanente ya que nunca solvente y soluto pueden equilibrar sus concentraciones. Otra cualidad de este fenómeno físico llamado osmosis es que a mayor temperatura del medio mayor presión osmótica (un ejemplo de esto se da en las personas que sufren de retención de líquidos, experimentan mas el problema durante el verano y disminuye en invierno) en los barcos que navegan aguas cálidas se concentra un mayor porcentaje de cascos afectados con osmosis que en aguas frías.
OSTA: cabos o aparejos que se encapillan al penol de un pico, pluma, percha, etc. y se afirma a cáncamos de cubierta , guarniéndose una a cada banda. Sirven para dar a la pluma, pico o percha, la orientación necesaria y la sujeción en los balances del buque.
OSTAGA: cabo de grosor proporcionado que hace el oficio de amante de aparejo en las drizas de algunas velas. Se afirma en la cruz de las vergas de las gavias y juanetes y pasa por un motón del mástil. En el aparejo latino es el cabo unido al aparejo de la driza para afirmarlo a la cruz de la entena.